特斯拉Cybertruck即将交付 不锈钢车身真的能行吗?
发布时间:2024-08-25 21:32:56 出处:boyu博鱼官方网站
新能源皮卡市场中,关注度最高的车型是哪一款?毫无疑问,应该是特斯拉推出的皮卡车型Cybertruck,这款车早在2019年就已经发布,但直到近日,特斯拉才官宣Cybertruck将在11月30日开启交付。
特斯拉Cybertruck 有不少的亮点,其中有一个就是,它将采用一种特殊的不锈钢车身。其实在特斯拉之前几十年,就有不少汽车厂商尝试以不锈钢作为车体材料,但并未成为主流,甚至连量产车型都很少,那么特斯拉Cybertruck能否让不锈钢车身成为主流呢?
很多人都第一次看到特斯拉Cybertruck,都会觉得非常奇怪,它看上去与目前在售的车型有很大区别,整个车身似乎是由不同的板块拼接而成,没有明显的弯曲,也没有什么复杂的设计,或者说,它不像是一款能够量产的车型。
为什么要把将一款皮卡设计成这种奇葩造型?特斯拉官方,以及特斯拉粉丝的解释是,这是特斯拉的一种个性化设计,是为了吸引消费者。但这只是一种充满情怀的解释,特斯拉把Cybertruck设计成这样,主要的原因,可能是为了迁就不锈钢的特殊性质。
早在2019年刚问世时,特斯拉Cybertruck就以所谓的“超硬30X冷轧不锈钢外骨骼”而著称,简单来说就是,它采用的是不锈钢车体。
不锈钢用于车体,有两个显而易见的好处,首先,不锈钢的强度要高于一般的钢板,碰撞中不易变形,这样可以提升车辆的安全性能;其次,不锈钢大多数情况下不会生锈,这样就不用给车体涂刷车漆,同时也避免了底盘等关键部位的生锈问题。
基于这样的原因,从不锈钢诞生到现在,不断有汽车厂商或者设计师尝试将不锈钢引入汽车制造行业,其中最著名的是保时捷,早在1967年,保时捷就打造出了一款采用不锈钢车身的保时捷911S车型,但并没有实现大规模量产。
原因很简单,不锈钢本身的缺点也很明显。首先,不锈钢的优势在于材料的强度,但它同时也有延展性低,成型性差的毛病。
不锈钢中含有大量的碳,导致其拉伸性差,冲压成本高,易断裂,也容易变形,这会大大增加车企的生产成本。
其次,不锈钢在焊接过程中容易脆化和开裂,这同样会增加成本,而冲压和焊接正是与涂装、总装并称的汽车制造四大工艺。
同时,不锈钢车身“不用防锈”的特征,实际上也没有多少吸引力,因为车辆防锈技术现在已经很成熟,成本也已经压到了比较低的水平,各大厂商都能接受。
特斯拉Cybertruck的个性化外观,实际上就是为了尽量简化车辆的生产流程,减少冲压、焊接技术的使用,这样就可以规避不锈钢车身的部分缺点。
特斯拉是一家创新能力比较强的公司,敢于在车身制造领域引入新材料。在特斯拉看来,采用了不锈钢的Cybertruck,将拥有靓丽的车身光泽、超出一般车型的硬度,比较符合特斯拉的品牌调性和行业地位。
这个操作,具有明显的马斯克风格。从目前的情况来看,特斯拉究竟采用了哪些工艺去规避不锈钢的缺点,还不得而知,但不锈钢的这些缺点,全球各大钢铁公司都无法解决,在特斯拉一家车企这里获得解决,可能性并不大。
除了不锈钢本身的弱点之外,它还存在法律上的风险。目前主流车型的前脸都做得比较“软”,目的就是保护行人的安全,在发生交通事故之后减轻对的伤害。如果采用不锈钢车身,在发生撞击时,车内乘客和车外行人可能都会受到超硬的不锈钢车身的伤害。Cybertruck的不锈钢车身能否流行起来?
特斯拉Cybertruck即将在11月份开启交付,一款车从发布到交付用了4年多的时间,仍然拥有很高的热度,这足见特斯拉强悍的品牌影响力。但从客观角度来说,特斯拉带动不锈钢车身在汽车行业内流行的可能性是非常低的。
首先,Cybertruck延宕4年才实现交付,关注度不低,但质疑声也一直没断过,这一点几乎决定了它不太可能大规模走量,至少短期内不可能。
没有销量支撑的一种新型车体材料,不会大规模流行,其实除了不锈钢车身之外,碳纤维车身、全铝车身都早已经出现,但也没有成为主流。
新能源汽车行业的确需要创新,但创新也分为很多种,在续航焦虑、安全性能等关键问题上还存在大量缺陷的情况下,汽车厂商们不会在车体材料上进行大改动。